طبق گزارش‌های مالی، تعرفه‌های گمرکی آمریکا تا پایان سه‌ماهه ژوئن ۲۰۲۵، زیانی ۱۱.۷ میلیارد دلاری به خودروسازان برتر جهان وارد کرده است. تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز جهان، با ضرر بیش از ۳ میلیارد دلاری در درآمد عملیاتی سه‌ماهه اول سال مالی، بیشترین آسیب را متحمل شده است. پس از تویوتا، شرکت‌هایی مانند فولکس‌واگن، جنرال موتورز، فورد و هوندا نیز با خسارات قابل‌توجهی مواجه شده‌اند. خودروسازان چینی به دلیل عدم فعالیت در بازار آمریکا از این فهرست مستثنی هستند.
خودروسازان ژاپنی مانند تویوتا و هوندا با افزایش ۱۵ درصدی تعرفه‌ها بر واردات از ژاپن و ۲۵ درصدی تعرفه‌ها بر خودروهای وارداتی از کانادا و مکزیک مواجه شده‌اند. این تعرفه‌ها همچنین شرکت‌های آمریکایی مانند فورد، جنرال موتورز و استلانتیس را که در چارچوب توافق‌نامه تجارت آزاد آمریکا-مکزیک-کانادا (USMCA) فعالیت می‌کنند، تحت فشار قرار داده است. حتی تسلا، که تمام خودروهایش را در آمریکا تولید می‌کند، از افزایش هزینه‌های قطعات وارداتی، به‌ویژه باتری‌های خودروهای برقی، متأثر شده و حدود ۳۰۰ میلیون دلار هزینه اضافی متحمل شده است.
خودروسازان در برابر این تعرفه‌ها دو گزینه پیش رو دارند: افزایش قیمت خودروها یا انتقال تولید به آمریکا. به گفته سم فیورانی، تحلیلگر شرکت اتو فورکست سولوشن، ساخت کارخانه جدید در آمریکا نیازمند سرمایه‌گذاری ۱ تا ۲ میلیارد دلاری و ۳ تا ۵ سال زمان است. حتی بازسازی کارخانه‌های موجود نیز هزینه‌ای حدود ۵۰۰ میلیون دلار در بر دارد. این در حالی است که تولید خودروهای کم‌تیراژ و پرسود در آمریکا از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست.
جنرال موتورز اعلام کرده است که با سرمایه‌گذاری ۴ میلیارد دلاری، تولید مدل‌های بنزینی مانند شورولت بلیزر و اکویناکس را از مکزیک به آمریکا منتقل خواهد کرد. این شرکت همچنین تولید شاسی‌بلندهایی مانند شورولت تاهو و پیکاپ‌هایی مثل سیلورادو را در کارخانه اوریون میشیگان آغاز می‌کند. علاوه بر این، تولید خودروهای برقی به کارخانه‌ای اختصاصی در میشیگان منتقل خواهد شد تا هزینه‌های تعرفه‌ای کاهش یابد.
هوندا در نظر دارد با افزودن شیفت سوم به کارخانه‌های خود در آمریکا، تأثیر تعرفه‌ها را کاهش دهد. هرچند این شرکت شایعات انتقال تولید سدان سیویک از کانادا به آمریکا را تکذیب کرده است، اما این اقدام می‌تواند نیاز به سرمایه‌گذاری‌های کلان برای کارخانه‌های جدید را کاهش دهد. تسلا نیز به دنبال تولید داخلی برخی قطعات، از جمله باتری‌ها، است تا وابستگی به واردات را کم کند.
افزایش هزینه‌های تولید در نهایت به مصرف‌کنندگان منتقل خواهد شد. فورد ابتدا با کاهش قیمت‌ها سعی کرد موجودی پیش از اعمال تعرفه‌ها را به فروش برساند، اما از ژوئیه قیمت‌ها را افزایش داد. جنرال موتورز اعلام کرده که نیازی به کاهش قیمت نداشته و از طریق حذف مشوق‌ها و افزایش هزینه‌های تأمین مالی، سود خود را حفظ کرده است. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که از پاییز ۲۰۲۵، قیمت خودروها در آمریکا به‌طور قابل‌توجهی افزایش یابد و این روند در سال آینده تشدید شود.
نلسون، تحلیلگر شرکت تحقیقاتی CFRA، معتقد است که خودروسازان با ترکیبی از کاهش هزینه‌ها، افزایش قیمت‌ها و تغییر استراتژی تولید تلاش می‌کنند تأثیر تعرفه‌ها را جبران کنند. با این حال، بخش قابل‌توجهی از این هزینه‌ها همچنان بر دوش آن‌ها باقی خواهد ماند. فیورانی تأکید کرد که در نهایت، مصرف‌کنندگان، چه برای خودروهای وارداتی و چه داخلی، باید هزینه بیشتری پرداخت کنند.
