تحقیقات جدید موسسه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) نشان می‌دهد که پس از سه دهه پیشرفت صنعت خودروسازی، شاهد کاهش چشمگیر دید راننده امروزی نسبت به دهه ۱۹۹۰ میلادی هستیم. به بیان این موسسه، دید رانندگان در دهه ۱۹۹۰ میلادی دو برابر بهتر از امروز بوده است.
به گزارش دیجیاتو، این مساله به عنوان یکی از عوامل موثر در افزایش آمار مرگ‌ومیر عابران پیاده و دوچرخه‌سواران شناخته می‌شود. مرگ‌ومیر عابران پیاده بر اثر حوادث رانندگی در آمریکا طی ۲۵ سال گذشته ۳۷٪ رشد داشته است. این رقم در مورد دوچرخه‌سواران بدتر است و به ۴۲٪ می‌رسد.
موسسه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا در جدیدترین تحقیقات خود، ۱۷ مدل پرطرفدار در این کشور بین سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۲۳ را مورد بررسی قرار داده است. در این لیست خودروهایی همچون فورد F-150، شورولت سابربن، هوندا آکورد و هوندا CR-V، تویوتا کمری و جیپ گرند چروکی به چشم می‌خورند. در این مطالعه با استفاده از دوربین‌های ۳۶۰ درجه که در موقعیت چشم راننده قرار داشتند، میزان دید راننده اندازه‌گیری شد.
هوندا CR-V مدل ۲۰۰۱
نتایج به دست آمده در پژوهش نگران کننده بودند. در شعاع ۱۰ متری مقابل خودرو، دید برخی مدل‌ها از جمله شاسی‌بلندها تا ۵۸٪ کاهش یافته است. به طور مثال راننده هوندا CR-V مدل ۱۹۹۷ می‌توانست ۶۸٪ از جلو خودرو را ببیند. این رقم در هوندا CR-V مدل ۲۰۲۲ به ۲۸٪ کاهش یافته است. دید راننده شورولت سابربن در همین دوران نیز از ۵۶٪ به ۲۸٪ رسیده است.
موسسه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا می‌گوید زبان طراحی جدید خودروسازان و الزامات ایمنی، باعث کاهش دید راننده به جلو و نواحی جانبی خودرو شده است. استفاده از کاپوت‌های بلندتر و آینه‌های جانبی بزرگتر، دید راننده امروزی را نسبت به دو دهه پیش محدود کرده‌اند. تغییرات طراحی جدید موجب شده‌اند تا راننده در شناسایی عابران پیاده یا دوچرخه‌سواران دچار مشکل شود.
برخلاف شاسی‌بلندهای محبوب، میزان دید راننده در خودروهای سدان کاهش کمتری را تجربه کرده است. سدان‌هایی همچون هوندا آکورد و تویوتا کمری کاهش دید بسیار کمتری نسبت به همتایان بلندقامت خود داشته‌اند. در واقع میزان تغییرات کاهش دید سدان‌ها در حد خطای اندازه‌گیری آزمایش است.
هوندا آکورد دهه ۱۹۹۰
این یافته‌ها اهمیت ترکیب طراحی و ایمنی را پررنگ می‌کنند. سدان‌ها ایمنی بیشتری را برای دوچرخه‌سواران و عابران پیاده فراهم می‌کنند، در حالی که فروش شاسی‌بلندها طی سالیان اخیر رشد قابل توجهی داشته است.
«دیوید هارکی»، رییس IIHS در این باره می‌گوید: «کاهش دید راننده در خودروهای جدید، موضوعی نگران‌کننده است. ما باید بررسی کنیم که آیا این موضوع به‌طور گسترده‌تری در خودروهای جدید رواج یافته است یا خیر. همچنین باید نقش این موضوع در افزایش تلفات حوادث رانندگی مورد بررسی قرار گیرد».
«بکی مولر» مهندس ارشد مسئول در این تحقیقات، می‌گوید روش جدید IIHS برای اندازه‌گیری دید راننده در خودروها می‌تواند به عنوان استاندارد ایمنی بصری خودروها مورد استفاده قرار گیرد. زبان طراحی خودروها نباید تنها براساس زیبایی انتخاب شود، بلکه موارد مربوط به ایمنی و دید مناسب راننده نیز باید در این محصولات مورد توجه قرار گیرد. وقت آن رسیده است که صنعت خودرو نگاه دقیق‌تری به پیامدهای زبان طراحی جدید داشته باشد.
