از منظر اقتصادی، این همکاری‌ها منافع مالی مستقیم و غیرمستقیم برای کشور به همراه دارد. افزایش حجم ترانزیت و صادرات از طریق خطوط ریلی مشترک، درآمدهای ارزی دولت را تقویت می‌کند و فرصت‌های جدید سرمایه‌گذاری در صنایع وابسته به حمل و نقل و زیرساخت‌ها ایجاد می‌کند. علاوه بر این، توسعه شبکه ریلی مشترک می‌تواند اشتغال‌زایی قابل توجهی در بخش‌های مهندسی، حمل و نقل و خدمات پشتیبانی به همراه داشته باشد.
از جنبه امنیتی و راهبردی، تعامل با کشورهای همسایه و دوست در حوزه ریلی، موجب تقویت دیپلماسی اقتصادی و افزایش نفوذ منطقه‌ای ایران می‌شود. این همکاری‌ها به کشور امکان می‌دهد تا در تصمیم‌گیری‌های منطقه‌ای فعال‌تر عمل کند و نقش مؤثرتری در پروژه‌های مشترک ترانزیتی و لجستیکی ایفا نماید.
بهبود زیرساخت‌های ریلی مشترک همچنین موجب افزایش ایمنی و کاهش خطرات مرتبط با حمل و نقل جاده‌ای می‌شود. حمل و نقل ریلی نسبت به جاده‌ای ایمنی بالاتر، مصرف انرژی کمتر و کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی را به همراه دارد و این موضوع در بلندمدت به ارتقای کیفیت زندگی مردم و کاهش فشار بر محیط زیست کمک می‌کند.
همچنین، بهره‌گیری از تجربیات و فناوری کشورهای همسایه و دوست، فرصت مناسبی برای انتقال دانش فنی و نوآوری در حوزه حمل و نقل ریلی فراهم می‌کند. این تبادل تجربه می‌تواند به بهبود کیفیت خدمات، افزایش سرعت اجرای پروژه‌ها و کاهش هزینه‌های نگهداری شبکه ریلی منجر شود.
در نهایت، توسعه همکاری‌های ریلی با همسایگان، ایران را به هاب منطقه‌ای ترانزیت کالا و مسافر تبدیل می‌کند و جایگاه کشور را در کریدورهای بین‌المللی افزایش می‌دهد. این امر نه تنها منافع اقتصادی، بلکه اعتبار سیاسی و تجاری ایران را در سطح منطقه و جهان ارتقا می‌دهد و زمینه‌ساز رشد پایدار در بخش حمل و نقل می‌شود.
مدیر عامل شرکت راه آهن با بیان اینکه برای راه اندازی قطار مسافری ایران و افغانستان منتظر هستیم مشکلات مرزی از جمله گمرک و گذرنامه حل شود، گفت: با کشور پاکستان توافق کرده ایم که میزان بار ریلی را تا ۵ برابر افزایش دهیم.
جبارعلی ذاکری، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران درباره آخرین تصمیمات درباره راه اندازی قطار مسافری بین ایران و افغانستان با توجه به اینکه گفته می‌شود این مسیر ریلی در بخش مسافری تقاضای بالایی ندارد، اظهار داشت: دولت افغانستان کماکان علاقه‌مند به راه اندازی قطار مسافری بین دو کشور است اما برای راه اندازی این خط مسافری منتظر هستیم مشکلات مرزی از جمله گمرک و گذرنامه حل شود.
وی همچنین مصرف اختصاص مبالغ تهاتر نفتی با استجازه رهبری به راه آهن گفت: این اقدام در حال انجام شود و تا کنون مصرفی از این مبالغ در راه آهن انجام نشده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین با اشاره به توافقات ریلی ایران و پاکستان ادامه داد: طبق توافقات انجام شده قرار بر این است که جابه جایی بار در مسیر ریلی دو کشور و ترانزیت از این مسیر به ۵ برابر افزایش پیدا کند. پیش از این میزان بار عبوری از مسیر ریلی موجود ۲۳ هزار تن بوده که با افزایش ۵ برابری این عدد در ماه‌های آینده به ۱۰۰ هزار تن می‌رسد.
ذاکری با اشاره به مشکلات خط ریلی بین ایران و پاکستان اظهار داشت: در خاک ایران خط نرمال ریلی احداث شده اما از زاهدان تا میرجاوه به طول ۹۴ کیلومتر خط آهن پاکستان است که در محدوده زاهدان تا کویته پاکستان این مسیر ریلی بیشتر قدیمی و فرسوده است.
وی درباره ضرورت بازسازی این خط برای افزایش سهم بار عبوری و ترانزیت بین دو کشورافزود: خط موجود فرسوده یکی از گلوگاه‌های ارتباطی دو شبکه است و همچنین، در حال حاضر بار محوری پاکستان ۱۶ تن و بار محوری ایران ۲۵ تن است. به همین دلیل قطارهای ایران امکان ورود به شبکه ریلی پاکستان ندارد و بار در این خط ریلی باید از واگن‌های ما به واگن‌های آن‌ها منتقل شود و توافق راه آهن دو کشور این بود که بازسازی محور انجام شود.
مدیر عامل راه آهن جمهور اسلامی ایران گفت: طبق توافق بازسازی مسیر تا میرجاوه بر عهده ایران و از میرجاوه تا کویته بر عهده کشور پاکستان بوده و قرار است با این اقدامات میزان بار ترانزیتی ریلی سه کشور ترکیه- ایران- پاکستان افزایش پیدا کند.
