دریافت عوارض آزادراه‌ها یکی از مهم‌ترین ابزارهای تأمین مالی برای نگهداری و توسعه شبکه بزرگراهی کشور است. اگر این فرآیند به‌درستی مدیریت نشود، نه تنها بازپرداخت سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده با مشکل مواجه می‌شود، بلکه کیفیت زیرساخت‌ها نیز به مرور افت می‌کند. به همین دلیل، ضرورت دارد دولت با رویکردی دقیق و برنامه‌ریزی‌شده، نظام اخذ عوارض را سامان‌دهی کند تا هم منافع سرمایه‌گذاران حفظ شود و هم رضایت کاربران جاده‌ای تأمین گردد.
مدیریت صحیح در این حوزه باید شفافیت مالی را در اولویت قرار دهد. وقتی رانندگان بدانند که عوارض پرداختی صرف بهبود کیفیت راه‌ها، خدمات رفاهی و ایمنی جاده‌ها می‌شود، اعتماد بیشتری به این نظام پیدا می‌کنند. این اعتماد اجتماعی، پایه‌ای محکم برای استمرار و گسترش سرمایه‌گذاری در حوزه حمل‌ونقل خواهد بود.
از سوی دیگر، استفاده از روش‌های نوین دریافت عوارض، همچون سامانه‌های الکترونیکی و پرداخت هوشمند، می‌تواند به کاهش اتلاف وقت رانندگان و کاهش ترافیک در مبادی ورودی و خروجی آزادراه‌ها کمک کند. این تحول نه تنها رضایت عمومی را افزایش می‌دهد، بلکه هزینه‌های عملیاتی دولت و پیمانکاران را نیز کاهش می‌دهد.
به همین ترتیب، دولت باید با ایجاد توازن بین منافع عمومی و سودآوری سرمایه‌گذاران، شرایطی را فراهم کند که بخش خصوصی انگیزه لازم برای ورود به پروژه‌های عمرانی جدید را داشته باشد. نبود مدیریت مؤثر در این حوزه، می‌تواند موجب بی‌میلی سرمایه‌گذاران و کند شدن روند توسعه زیرساختی کشور شود.
هوشنگ بازوند اظهار کرد: اجرای قطعه سوم آزادراه تهران–شمال به طول تقریبی ۵۲ کیلومتر با چالش‌های مهمی روبه‌روست که باید برطرف شوند. به گفته او، تأمین حدود ۱۲۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی، از اساسی‌ترین مشکلات این پروژه به شمار می‌رود.
وی افزود:دو واریانت برای این قطعه به سازمان حفاظت محیط زیست معرفی شده و تاکنون ۱۴ جلسه در این خصوص برگزار شده است. قرار است حداکثر ظرف یک ماه آینده نظر نهایی سازمان محیط زیست درباره این واریانت‌ها به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور اعلام شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، گفت:با تأیید هر یک از این گزینه‌ها، عملیات اجرایی ۸ کیلومتر از مسیر آغاز خواهد شد که از سیاه‌بیشه تا ولی‌آباد امتداد دارد.
بازوند بیان کرد: با توجه به اینکه از مرزن‌آباد تا دزدبن در حال چهارخطه شدن است، در صورت اجرایی شدن این ۸ کیلومتری طی ۳ سال، تمام نگرانی‌های مربوط به ترافیک برطرف خواهد شد.
وی همچنین با بیان اینکه عوارض عبور در برخی آزادراه ۱۰ تا ۱۵ هزار تومان است، گفت:این دیگر رقمی نیست. به سرمایه‌گذاری می‌گوییم با دریافت عوارض باید آزادراه را تعمیر و نگهداری کند. سرمایه‌گذار می‌گوید عوارض دریافتی پاسخگوی این کار نیست.
وی بیان کرد:به‌دنبال آن هستیم تا بتوانیم از مجلس مصوبه‌ای را در سال آینده بگیریم تا حداقل قیر -رایگان- را به سرمایه‌گذاران کمک کنیم. همچنین می‌خواهیم به سرمایه‌گذاران زمین واگذار کنیم.
وی با اشاره به اینکه از سوی دیگر پرداخت عوارض به‌صورت الکترونیکی که اگرچه کار بسیار خوبی است، اما خیلی‌ها آنرا پرداخت نمی کنند. ماهانه تنها حدود ۳۵ درصد عوارض دریافت می‌شود، سرمایه‌گذاران هم با گلایه از این رویه، به‌دنبال آن هستند که مجدداً عوارض عبور از آزادراه را به‌صورت دستی دریافت کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: کسانیکه از آزادراه‌ها عبور می‌کنند، می‌توانند تا زمانی‌که خودرو را نفروشند، عوارض را پرداخت نکنند. در زمان حاضر حدود ۳۵۰۰ میلیارد تومان از عوارض آزادراه پرداخت نشده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه درباره کریدور «دریا تا دریا» نیز گفت: این کریدور از رشته‌کوه‌های البرز و زاگرس عبور می‌کند و یکی از مهم‌ترین پروژه‌های زیرساختی کشور است. این طرح در اولویت وزارت راه قرار دارد و امسال اجرای آن از قم آغاز شده است؛ به‌زودی نیز عملیات اجرایی در شازند و اراک شروع خواهد شد.
بازوند تصریح کرد: تکمیل این کریدور نقش مهمی در صرفه‌جویی انرژی دارد و سالانه حدود ۹۰۰ میلیون لیتر انواع سوخت (۲۰۰ میلیون لیتر بنزین و ۷۰۰ میلیون لیتر گازوئیل) در مصرف کشور کاهش می‌دهد؛ به این ترتیب، در مجموع ۱۰ درصد صرفه‌جویی سالانه در مصرف سوخت ایجاد می‌شود.
