به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، رئیس سابق پلیس راهور تهران با حضور در برنامه کشیک سلامت از حمایت‌های دولت‌ها از شرکت‌های خودروسازی داخلی و نحوه عملکرد این خودروسازان انتقاد کرد.
سرهنگ سیدهادی هاشمی با اشاره به کیفیت خودرو‌های داخلی گفت: در کشور ما حداقل استاندارد‌های جهانی برای تایید خودرو‌ها لحاظ می‌شود، اما امروزه در دنیا شرکت‌های خودروسازی به مدد کیفیت، محصولات تولیدی خود را می‌فروشند.
سوءاستفاده خودروسازان داخلی از شرایط
او افزود: در کشور ما در‌های واردات بسته می‌شوند و مردم به ناچار مجبور می‌شوند در مقابل شرکت‌های خودروسازی داخلی به صف شوند. در چهار دهه گذشته حمایت‌های بی‌امان دولتی و انحصاری بودن بازار عملا ایجاد انگیزه و رقابت را از بین برده و همین موضوع باعث شده تا خودروسازان تلاشی برای بهبود کیفیت محصولات‌شان نکنند.
هاشمی با بیان اینکه تاریخ درباره شرکت‌های داخلی قضاوت خوبی نخواهد کرد، تاکید کرد: در سایه حمایت‌های دولتی، این شرکت‌ها هیچ تلاشی برای بهبود تولیدات‌شان نکرده‌اند. باید پرسید چه اتفاقی افتاد که خودرو ملی از رده خارج شد؛ به عنوان مثال پژو ۴۰۵ در اوایل بی‌کیفیت نبود و سه ستاره داشت، اما به مرور زمان، کیفیت آن بسیار نزول کرد.
این کارشناس عالی حمل‌ونقل و ترافیک ادامه داد: خودرو‌های فاقد ایربگ و ترمز ای‌بی‌اس نباید شماره‌گذاری شوند، اما در تصادفات شاهد هستیم که ایربگ خودرو‌های تولیدی عمل نمی‌کنند؛ چرا که این شرکت‌ها از قطعات ارزان‌قیمت استفاده می‌کنند که کارایی لازم را ندارند.
رئیس سابق پلیس راهور تهران با اشاره به اینکه سازمان ملی استاندارد هم حامی شرکت‌های تولیدی است، افزود: بدون‌شک قصور سازمان استاندارد به مراتب بیشتر از خودروسازان است چراکه این سازمان مسئول نهایی تایید استاندارد تولیدات داخلی در کشور است و در حقیقت این سازمان، جواز دفن مردم را صادر می‌کند.
هاشمی تصریح کرد: اکنون رئیس سازمان استاندارد منصوب رئیس‌جمهوری است و این سازمان مستقل عمل می‌کند، بنابراین باید بر اساس تکلیف قانونی‌اش بدون تعارف وارد عمل شوند. مسئولان و مدیران کشور حرف از تولید خودرو‌های باکیفیت می‌زنند، اما در عمل اتفافی نمی‌افتد.
ارجح بودن خورد‌های دست‌دوم وارداتی
او با اشاره به واردات خودرو در کشور، گفت: قطعا خودور‌های خارجی دست دوم با کیفیت، بهتر از تولیدات داخلی هستند و واردات خودرو بر اراده دولت و وزرات صمت تاثیر می‌گذارد؛ بدون شک سلامت عبور و مرور با واردات ارتقا خواهد کرد.
این کارشناس عالی حمل‌ونقل و ترافیک در ادامه افزود: البته باید گفت جاده‌های کشور هم دست‌کمی از خودرو‌ها ندارند. نرخ تراکم راه‌ها و جاده‌های اصلی در کشور اکنون ۵.۲ است که اگر جاده‌های روستای و حاشیه‌ای را هم حساب کنیم به ۱۲.۸ می‌رسیم؛ اما به عنوان مثال، در کشور ژاپن و آلمان در سال ۲۰۱۴ این نرخ به ترتیب ۶۵۰ و ۱۴۸ بود. حتی این نرخ در کشور‌های مانند پاکستان (۳۲) و سوریه (۳۸) نیز به مراتب بیشتر از ایران است.
وضعیت جاده‌ها در کشور فاجعه است
او با بیان اینکه خطوط راه‌آهن و خطوط آبی در کشور مناسب نیست، ادامه داد: پس می‌توان گفت ما حتی در پایتخت هم اصلا راه نداریم و مجبوریم ساعت‌ها در ترافیک بمانیم.
رئیس سابق پلیس راهور تهران گفت: وضعیت جاده‌ها در کشور ما فاجعه است و با ادغام وزرات راه با وزرات مسکن، فاتحه راه کشور خوانده شد؛ چرا که ساخت راه و ایمنی در حال حاضر اولویت دهم این وزراتخانه نیست.
هاشمی تاکید کرد: در کشور‌های توسعه‌یافته همه ساله ۶ درصد ارزش راه را برای نگهداری آن، بودجه مشخص می‌کنند؛ در کشور‌های فقیر این رقم به ۲ درصد می‌رسد، اما در کشور ما، این بودجه یک درصد است و تنها نیم درصد آن محقق می‌شود. بودجه‌ای که حتی کفاف هزینه خط‌کشی و رنگ جاده‌ها را هم نمی‌دهد.
کشیک سلامت به تهیه‌کنندگی سهیل سلیمانی کاری است از گروه سلامت اجتماعی که روز‌های شنبه، دوشنبه و چهارشنبه حوالی ساعت ۱۸ از شبکه سلامت سیما پخش می‌شود.
