به گزارش اقتصادنیوز، چین در سالهای اخیر با تکیه بر توسعه صنعت خودروهای برقی، افزایش ظرفیت تولید و حضور تهاجمی در بازارهای صادراتی، به یکی از مهمترین بازیگران صنعت خودروسازی جهان تبدیل شده است. کاهش تقاضا در بازار داخلی، خودروسازان چینی را بیش از گذشته به سمت بازارهای خارجی سوق داده و همین موضوع، صادرات خودرو این کشور را به موتور محرک تجارت خارجی پکن تبدیل کرده است.
تازهترین آمارها نشان میدهد این روند در ماه ژوئن وارد مرحله تازهای شده است؛ بهطوری که صادرات خودرو چین برای نخستین بار از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرده و همزمان صادرات و واردات این کشور نیز رشد قابلتوجهی را تجربه کردهاند. این جهش در شرایطی رخ داده که اختلافات تجاری چین با اتحادیه اروپا و سایر شرکای تجاری بر سر یارانههای دولتی و تعرفه خودروهای برقی همچنان ادامه دارد.
به گزارش فایننشالتایمز، صادرات ماهانه خودرو چین در ماه ژوئن از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرد و به رکوردی جدید رسید؛ اتفاقی که در دل جهش گسترده تجارت خارجی این کشور رخ داده و به احتمال زیاد تنشهای تجاری پکن با شرکای اقتصادی خود، از جمله اتحادیه اروپا، را تشدید خواهد کرد.
بر اساس آمار منتشرشده، صادرات خودرو چین در ژوئن نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۷۱.۲ درصد افزایش یافت و به یک میلیون و ۶۰ هزار دستگاه رسید. با ادامه این روند، چین در مسیر صادرات بیش از ۱۰ میلیون دستگاه خودرو در سال جاری قرار گرفته است؛ در حالی که این رقم در سال گذشته ۷.۱ میلیون دستگاه و در سال ۲۰۲۳ حدود ۴.۹ میلیون دستگاه بود.
همزمان، کل صادرات چین در ماه ژوئن نسبت به سال قبل ۲۷ درصد رشد کرد؛ رقمی که در مقایسه با رشد ۱۹.۴ درصدی ماه مه و همچنین پیشبینی ۱۸.۲ درصدی تحلیلگران در نظرسنجی رویترز، افزایش قابل توجهی محسوب میشود. افزایش صادرات تجهیزات سختافزاری مورد نیاز صنعت هوش مصنوعی نیز از عوامل این رشد عنوان شده است. در همین مدت، واردات چین نیز ۳۶ درصد افزایش یافت؛ موضوعی که براساس آمار اداره کل گمرک چین اعلام شده است.
صادرات خودرو چین در ماه ژوئن با رشد ۷۱ درصدی نسبت به سال گذشته به یک میلیون و ۶۰ هزار دستگاه رسید.
مازاد تجاری چین در نیمه نخست سال جاری به ۵۷۶ میلیارد دلار رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۴.۷ درصد کاهش نشان میدهد.
«وانگ جون»، معاون اداره ملی آمار چین، اعلام کرد رشد صادرات خودروهای برقی کاملاً همسو با روند جهانی گذار به اقتصاد کمکربن است؛ روندی که تقاضا برای آنچه پکن از آن با عنوان «محصولات سبز چین» یاد میکند، افزایش داده است.
همچنین «لو دالیانگ»، سخنگوی گمرک چین، گفت: «چین نهتنها بزرگترین صادرکننده جهان است، بلکه دومین واردکننده بزرگ جهان نیز به شمار میرود.»
در مقابل، صادرات عناصر خاکی کمیاب چین در ماه ژوئن نسبت به سال قبل ۳۴ درصد کاهش یافت و در مجموع نیمه نخست سال نیز ۶.۴ درصد افت کرد. این کاهش پس از اعمال محدودیتهای سختگیرانه صادراتی بر این مواد معدنی رخ داده است؛ موادی که برای تولید محصولات پیشرفته فناوری اهمیت حیاتی دارند. چین همچنان تولیدکننده اصلی عناصر خاکی کمیاب در جهان است و محدودیتهای صادراتی این کشور یکی از مهمترین محورهای اختلاف با شرکای تجاری محسوب میشود.
وانگ جون همچنین اعلام کرد صادرات محصولات مرتبط با انرژیهای پاک در نیمه نخست سال افزایش قابل توجهی داشته است؛ بهگونهای که صادرات باتریهای لیتیومی ۳۷.۶ درصد و صادرات توربینهای بادی ۳۵.۶ درصد رشد کرده است.
از سوی دیگر، واردات چین تحت تأثیر افزایش خرید تراشهها تقویت شد. این کشور در ماه ژوئن ۵۳.۷ میلیارد واحد مدار مجتمع (تراشه) وارد کرد که نسبت به سال گذشته ۶.۸ درصد افزایش داشته است. واردات تراشه در مجموع نیمه نخست سال نیز ۸.۱ درصد رشد کرد.
چرخش صنعت خودروسازی چین به سمت صادرات، در شرایطی رخ داده که فروش خودرو در بازار داخلی پس از حذف تدریجی یارانه خودروهای برقی و کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی، افت محسوسی را تجربه کرده است.
کاهش فروش داخلی باعث شده خودروسازان چینی و حتی برندهای خارجی فعال در چین، تمرکز بیشتری بر بازارهای صادراتی داشته باشند؛ روندی که اتحادیه اروپا و برخی دیگر از کشورها را به اعمال تعرفههای سنگین بر واردات خودروهای چینی واداشته است.
موج صادرات خودروهای چینی عمدتاً به دلیل عرضه خودروهای ارزانتر با نرمافزارهای پیشرفتهتر شکل گرفته و اکنون تهدیدی جدی برای خودروسازان ژاپن، کره جنوبی، اروپا و آمریکا به شمار میرود. این در حالی است که اروپا و برخی بازارهای دیگر، چین را به استفاده از یارانههای ناعادلانه و غیرقانونی برای حمایت از تولید داخلی متهم کردهاند.
در سالهای ابتدایی جهش صادرات خودرو چین در اوایل دهه ۲۰۲۰، خودروسازان دولتی عمدتاً خودروهای بنزینی ارزانقیمت را به بازارهایی مانند روسیه، مکزیک و سایر کشورهای در حال توسعه صادر میکردند.
اما تا همین اواخر، یعنی در سال ۲۰۲۱، خودروهای برقی تنها حدود ۱۵ درصد از صادرات خودرو چین را تشکیل میدادند. اکنون این روند به سرعت در حال تغییر است و تولیدکنندگان خودروهای برقی چین با برنامهای گسترده برای حضور در بازارهای جهانی، سهم خود را به سرعت افزایش میدهند.
در میان شرکتهای پیشتاز، BYD در ماه ژوئن ۱۷۵ هزار دستگاه خودرو در بازارهای خارجی فروخت که نسبت به سال گذشته ۹۵ درصد افزایش نشان میدهد. فروش خارجی این شرکت در ماه گذشته ۴۳ درصد از کل تولید آن را تشکیل داد که یک رکورد جدید محسوب میشود.
شرکت جیلی (Geely) نیز اعلام کرد فروش خارجی آن در ژوئن به ۱۰۲ هزار و ۸۷۴ دستگاه رسیده که نسبت به سال گذشته ۱۵۷ درصد رشد داشته است؛ این نخستین بار است که صادرات ماهانه این شرکت از مرز ۱۰۰ هزار دستگاه عبور میکند.
همچنین شرکت دولتی چری (Chery) در ماه ژوئن ۱۹۱ هزار و ۶۲ دستگاه خودرو صادر کرد که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۸۰ درصد افزایش یافته است. صادرات ماهانه چری برای چهارمین ماه متوالی رکورد جدیدی را در میان خودروسازان چینی به ثبت رساند.
علاوه بر خودروهای برقی، صادرات لوکوموتیوهای برقی و همچنین موتورسیکلتها و دوچرخههای برقی نیز به ترتیب ۴۵.۱ درصد و ۳۱.۵ درصد در نیمه نخست سال افزایش یافته است؛ موضوعی که نشاندهنده گسترش نفوذ صنایع حملونقل برقی چین در بازارهای جهانی است.
