به گزارش خبرگزاری صدا و سیما برنامه «میز اقتصاد» شبکه خبر، پنجشنبه ۱۶ بهمن ۱۴۰۴ با موضوع «راهگذرها؛ پیشران اقتصاد ایران» به بررسی آخرین وضعیت دالان های ترانزیتی کشور و چالشهای بهرهبرداری اقتصادی از آنها پرداخت.
محمدرضا کدخدازاده، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل، با اشاره به تعریف ۹ کریدور ریلی در کشور گفت: از این تعداد، شش کریدور شمالی–جنوبی و سه کریدور شرقی–غربی هستند که بنادر جنوبی کشور در خلیج فارس و دریای عمان را به کشورهای شمالی، شمالغربی و اروپایی متصل میکنند.
وی افزود: اولویت توسعه این راهگذرها بر اساس اسناد بالادستی و برنامه هفتم پیشرفت تعیین شده و طرح های مهمی همچون محور آستارا–چابهار، چابهار–زاهدان و رشت–آستارا در دستور کار قرار دارند.کدخدازاده با تأکید بر اینکه توسعه کریدورهای شرقی–غربی نیز همزمان دنبال میشود، اظهار داشت: محور سرخس–خسروی، سرخس–رازی و مسیر مرند–چشمهثریا از جمله پروژههایی هستند که با تمرکز بر جذب سرمایهگذاری غیردولتی در حال پیگیریاند.
در ادامه، شهریار نقیزاده، مدیرکل بازرگانی خارجی شرکت راهآهن ایران، با اشاره به جایگاه ژئوپلتیکی ایران در تلاقی کریدورهای بینالمللی شرق–غرب و شمال–جنوب گفت: سالانه حدود ۵۰۰ میلیون تن بار در کریدور چین–اروپا جابهجا میشود که سهم حملونقل ریلی آن رو به افزایش است.
وی افزود: در حالی که در سال ۲۰۲۵ بیش از ۲۱ هزار قطار باری در این مسیر تردد داشتهاند، سهم ایران از این جریان هنوز بسیار محدود است.نقیزاده با بیان اینکه طی سال گذشته حدود ۶۰ قطار باری از چین وارد ایران شده است، این عدد را در مقایسه با ظرفیت واقعی کشور ناچیز دانست و تصریح کرد: تکمیل حلقههای مفقودهای همچون رشت–آستارا و مرند–چشمهثریا، در کنار اصلاح سیاستهای تعرفهای و کاهش زمان سیر محمولات، میتواند سهم ایران از این کریدورها را بهطور معناداری افزایش دهد.
وی همچنین از اجرای سیاست «تعرفه شناور» در راهآهن خبر داد و گفت: این سیاست با هدف رونق مسیرهای کمترافیک اجرا شده و نتایج مثبتی از جمله حمل بیش از ۶۰۰ هزار تن بار ریلی در کریدور تازهتأسیس مرز دوغارون به افغانستان به همراه داشته است.
در بخش دیگری از برنامه، سیدعلیرضا میرحبیبی، کارشناس حملونقل بینالمللی، با تأکید بر لزوم نگاه ژئوپلتیکی به کریدورها اظهار داشت: فعالسازی راهگذرهای ایران تنها یک موضوع فنی یا اقتصادی نیست، بلکه به امنیت ملی، کاهش تحریمپذیری و افزایش اتصال کشور به اقتصاد جهانی مرتبط است.
وی موانعی همچون مشکلات انتقال پول، بیمه حملونقل، نبود تضامین دولتی و ناهماهنگی اسنادی بین دستگاهها را از عوامل اصلی کندی توسعه راهگذرهاا دانست و افزود: اگر قرار است ایران دیگر کشورها را به استفاده از مسیرهای ترانزیتی خود دعوت کند، ابتدا باید شرکتهای بزرگ داخلی و دولتی پیشگام استفاده از این مسیرها شوند.
میرحبیبی خاطرنشان کرد: تا زمانی که خودمان به کریدورهای کشور اعتماد نکنیم و از آنها استفاده نداشته باشیم، حتی تکمیل زیرساختهای فیزیکی نیز منجر به بهرهبرداری اقتصادی مؤثر نخواهد شد.
