به گزارش ایرنا ابوالقاسم محمدزاده روز چهارشنبه در نشست با اصحاب رسانه در سالن شهدای ایرنا با اشاره به ضرورت تنوعبخشی به مسیرهای تجاری در پی تحولات منطقهای، بر اهمیت توسعه ۱۰ کریدور جدید و ساماندهی کالای ملوانی برای تقویت زیرساختهای بندری تأکید کرد.
وی یادآورشد: دولت و سازمانهای مربوطه از طریق دیپلماسی سیاسی و همکاری با وزارت راه و شهرسازی، در حال دنبال کردن تعریف ۱۰ کریدور جدید به عنوان جایگزین مسیرهای سنتی هستند.
محمدزاده تصریح کرد: با توجه به وابستگی ۹۰ درصدی تجارت کشور به دریا و شرایط کنونی در خلیج فارس و تنگه هرمز، سیاست استان بر پایه پدافند غیرعامل و انتقال بخشی از حجم تجارت به سایر مناطق، از جمله شمال و غرب کشور استوار است.
وی همچنین در خصوص طرح کالای ملوانی اظهار کرد:این رویه علاوه بر ثبت در آمارهای رسمی واردات، راهکاری برای ساماندهی وضعیت بنادر و جلوگیری از پدیده شوتیگیری است.
وی افزود: درآمدهای حاصل از این مسیر برای توسعه زیرساختهای بندری که از نظر عمق آبخور با چالش روبرو هستند، استفاده خواهد شد و پیشبینی میشود امسال ۷۰۰ میلیون دلار در این حوزه مورد تجارت قرار گیرد.
محمدزاده با تأکید بر نقش رسانهها، خواستار مطالبهگری تخصصی و فنی برای اقناع افکار عمومی در خصوص روند تغییرات تجاری و اقدامات دولت در جهت تسهیل واردات کالاهای اساسی شد.
معاون سازمان صنعت، معدن و تجارت استان بوشهر بر ضرورت تقویت زیرساختهای تجاری در مناطق آزاد و بنادر جنوبی، بهویژه استان بوشهر، برای تغییر مسیرهای تجاری و کاهش وابستگی به بنادر منطقه تأکید کرد و خواستار اتصال بنادر بوشهر به شبکه ریلی کشور شد.
محمدزاده اظهار داشت: با توجه به استراتژی بلندمدت جمهوری اسلامی ایران، ایجاد جایگزینهایی برای بنادر منطقه بهویژه جبلعلی امارات، یک ضرورت است.
وی با اشاره به اهمیت مسیرهای تجاری جدید، افزود: باید بتوانیم از طریق مسیرهای مجزا، کالا را به مقاصد مهمی همچون عراق، کیش، پاکستان، عمان و قطر ارسال کنیم.
افزایش صادرات به قطر و ضرورت تغییر استراتژی ترانزیت
محمدزاده با اشاره به اهمیت راهبردی یکی از بنادر قطر که در مقابل بنادر ما قرار دارد، از روند صادرات به این مقصد خبر داد و گفت: در سالهای گذشته، میزان صادرات ما به بندر رویس قطر شاهد تغییرات چشمگیری بوده است.
وی افزود:این رقم از سطوح پایین در سالهای پیش از ۹۶، به مقادیر قابل توجهی در سالهای بعد رسید که حتی در سال ۹۸ و سال گذشته نیز صادرات از بندر دیر به بندر رویس قطر همچنان ادامه داشته است.
چالش زیرساختی؛ تخلیه بار و نبود ریل ارتباطی
معاون صمت استان بوشهر در نقد وضعیت موجود بنادر، به نقیصه تکسویه بودن ظرفیتهای تخلیه و بارگیری اشاره کرد و گفت: یکی از چالشهای بزرگ ما این است که در برخی بنادر مانند پارس جنوبی، کشتیها بارگیری میشوند اما در مسیر بازگشت خالی هستند. این موضوع باعث شده برخی صنایع به سمت بندرعباس حرکت کنند، در حالی که ظرفیتهای بزرگی مانند پارس جنوبی در بوشهر بلااستفاده میماند.
وی با اشاره به ظرفیت ۱۰۰ میلیون تنی استان بوشهر در زمینه تخلیه و بارگیری با احتساب جزیره خارک و بندر پارس جنوبی، بر ضرورت تعامل بیشتر استان با منطقه عسلویه تأکید کرد.
محمدزاده افزود: ما در رقابت با سایر مناطق و حتی در رقابت داخلی هستیم، اما همچنان با کمبود ریل و بزرگراههای مناسب برای اتصال بنادر به مرکز و شمال کشور مواجهیم.
مقایسه با بندر امام و ضرورت توسعه زنجیره حملونقل
محمدزاده با مقایسه بنادر بوشهر با بندر امام خمینی، بر مزیت لجستیکی بندر امام در اتصال به شبکه ریلی و زیرساختهای واردات غلات اشاره کرد و گفت: بندر امام با برخورداری از مسیر و راهآهن مناسب، مرکز اصلی واردات مواد غذایی ایران است. ما نیز در بوشهر باید تلاش کنیم تا بنادر خود را با زنجیره حملونقل مدرن توسعه دهیم.
معاون امور بازرگانی و توسعه تجارت اداره کل صمت استان بوشهر تصریح کرد: اگرچه متولی اصلی زیرساختها و بنادر وزارت راه و شهرسازی است، اما نقش سازمان صمت در انتقال خواستههای تولیدکنندگان و تجار به کارگروههای تصمیمگیرنده، بسیار حیاتی است.
