آقای مجید جلیلی در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار گروه صنعت خبرگزاری صدا و سیما درباره داخلی سازی خودرو‌های مونتاژی، گفت: داخلی سازی خودرو‌های مونتاژی، مربوط به قطعات غیرمتحرک می‌شود؛ در این حوزه از سال‌های قبل برنامه‌هایی توسط خودروسازان مونتاژی اجرا شده بود؛ مثلا داخلی سازی رینگ، لاستیک و قطعات تزئینی خودرو‌ها انجام شد. 

 

عضو هیئت علمی موسسه مطالعات و پژوهش بازرگانی ادامه داد: برای افزایش عمق ساخت داخل برای خودرو‌های مونتاژی در حوزه بن سازه، عملا کاری انجام نشده,، زیرا خودرو‌ها وارداتی هستند و بن سازه طبق مشخصه‌هایی که شرکت تولیدکننده اعلام کرده باید استفاده شود یا در زمینه قوای محرکه و قوای انتقال نیرو مثل گیربکس، نمی‌توان داخلی سازی کرد.

 

وی ادامه داد: سطح داخلی سازی اصولا مربوط به قطعات غیرمتحرک و تزئینی مانند اتاق، داشبورد، صندلی و ... می‌شود؛ دستورالعملی برای داخلی سازی خودرو در وزارت صمت مشخص شده است که بر اساس این دستور العمل با داخلی سازی، تعرفه واردات تغییر می‌کند؛ این دستور العمل به گونه‌ای طراحی شده که با افزایش داخلی سازی، میزان تعرفه کاهش زیادی پیدا می‌کند و این کار باعث می‌شود خودروساز انگیزه کافی برای داخلی سازی داشته باشد. 

 

جلیلی با اشاره به عوامل مؤثر در کاهش یا افزایش عمق داخلی سازی گفت: در بحث داخلی سازی قطعات خودرو، شمارگان (تیراژ) خودرو را باید در نظر گرفت؛ همچنین سرمایه گذاری مهم است که باید برای طراحی، تولید قالب، خرید ماشین آلات و خرید مواد اولیه سرمایه گذاری کرد.

 

وی اضافه کرد: اصولا داخلی سازی بسیاری از قطعات خودرو صرفه اقتصادی ندارد؛ مهمترین انگیزه‌ای که باعث می‌شود خودروساز به سمت داخلی سازی حرکت نکند، بحث شمارگان (تیراژ) تولید پایین است، اگر شمارگان تولید افزایش پیدا کند و به اعداد بالا برسد، خودروساز، سرمایه گذاری برای افزایش عمق داخلی سازی را افزایش می‌دهد.

 

به گفته عضو هیئت علمی موسسه مطالعات و پژوهش بازرگانی، خودروسازان در زمان عرضه محصول، میزان داخلی سازی را اعلام می‌کنند. برخی خودروسازان محصولاتی را در سطح خودرو‌های اقتصادی چندین سال تولید می‌کنند تا به شمارگان تولید مناسبی برسد، این کار باعث افزایش داخلی سازی می‌شود.