به گزارش رویترز، در نتیجه این تغییرات، بسیاری از پروژه‌های عظیم تولید باتری و خودروهای برقی در ایالت‌های جنوبی و میانی آمریکا، موسوم به «کمربند باتری» با ابهام مواجه شده‌اند. این نوار صنعتی از جورجیا تا ایندیانا امتداد دارد و طی دهه گذشته میزبان ده‌ها میلیارد دلار سرمایه‌گذاری شرکت‌هایی نظیر فورد، هیوندای و جنرال موتورز بوده است.نمونه‌ای شاخص از این وضعیت، پروژه چندمیلیارددلاری فورد در شهر استنتون ایالت تنسی است؛ کارخانه‌ای که قرار بود از سال ۲۰۲۵ تولید پیکاپ‌‌های برقی را آغاز کند،
اما شرکت طی ۱۸ ماه گذشته چندین بار اجرای آن را به تعویق انداخته و اکنون شروع تولید را برای سال ۲۰۲۷ پیش‌بینی می‌کند. مدیرعامل فورد، جیم فارلی، هشدار داده است که با حذف مشوق‌های مالیاتی، فروش خودروهای برقی ممکن است تا ۵۰ درصد کاهش یابد. بر اساس داده‌های موسسه تحقیقاتی بنچمارک ظرفیت برنامه‌ریزی‌شده تولید باتری در آمریکا تا سال ۲۰۳۰ پاسخ‌گوی تولید ۱۳ تا ۱۵میلیون خودروی برقی در سال خواهد بود؛ درحالی‌که برآورد موسسه پژوهشی اس‌اند‌پی گلوبال میزان واقعی تولید را تنها حدود سه‌میلیون دستگاه پیش‌بینی می‌کند. این شکاف بزرگ نشان می‌دهد صنعت خودرو در معرض مازاد شدید ظرفیت و هدررفت سرمایه‌گذاری قرار گرفته است.
دولت ترامپ با محدود کردن دسترسی شرکت‌های تولیدکننده باتری به منابع حمایتی فدرال نیز نگرانی‌ها را تشدید کرده است. تحلیلگران می‌گویند این سیاست‌ها می‌تواند بخشی از سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده را از توجیه اقتصادی خارج کند.در همین حال، پروژه ۱۲.۶میلیارد دلاری شرکت هیوندای در ایالت جورجیا نیز با مشکلات تازه‌ای روبه‌رو شده و طبق اعلام شرکت، ساخت کارخانه باتری آن حداقل دو تا سه ماه به تعویق افتاده است.ترامپ تاکید دارد که «دولت نباید در انتخاب نوع خودرو توسط مردم دخالت کند»، اما کارشناسان هشدار می‌دهند حذف حمایت‌ها، نه تنها روند گذار صنعت خودرو به انرژی پاک را کند می‌کند، بلکه می‌تواند هزاران شغل وعده‌داده‌شده در کمربند باتری را نیز در معرض خطر قرار دهد.
