به گزارش ایرنا، حسین پورفرزانه روز دوشنبه با اشاره به ضرورت‌های عملیاتی و محدودیت‌های موجود در ظرفیت اتوماسیون سامانه‌های نظارتی توضیح داد: با وجود این شرایط، پرواز‌های شبانه در مهرآباد هیچ‌گاه به طور کامل تعطیل نبوده و همواره ادامه داشته است.
وی در ادامه با انتقاد از ساخت برخی فرودگاه‌ها بدون توجیه اقتصادی گفت: هرچند تعدادی از این پروژه‌ها به دلایل استراتژیک کشور احداث شده‌اند، اما در کل، توسعه فرودگاه باید بر پایه منطق اقتصادی صورت گیرد. او افزود: بخش خصوصی در صورت تمایل می‌تواند با سرمایه شخصی وارد عرصه ساخت فرودگاه شود، اما توصیه می‌شود پیش از اقدام، توجیه اقتصادی طرح بررسی گردد. سازمان هواپیمایی نیز در این زمینه آماده ارائه مشاوره است.
پورفرزانه درباره نوسازی و تأمین ناوگان هوایی کشور اظهار داشت: دولت توان و امکان خرید مستقیم هواپیما را ندارد؛ همان‌گونه که در بسیاری از کشور‌ها نظیر ترکیه، امارات و قطر نیز ایرلاین‌ها مالک مستقیم هواپیما نیستند و بیشتر از طریق لیزینگ و جذب سرمایه‌های خرد اقدام می‌کنند. سیاست ما نیز حرکت در همین مسیر است.
به گفته او، اگر اقتصاد کشور مردمی باشد، باید سرمایه‌های خرد را به میدان آورد. بر همین اساس، سیاست‌گذاری جدید اجازه می‌دهد سرمایه‌گذاران در قالب «ایر کریر» یا «مارکت کریر» فعالیت کنند. ایر کریر مالک ناوگان پروازی است و خدمات حمل‌ونقل ارائه می‌دهد، اما اختیار فروش بلیت ندارد. در مقابل، مارکت کریر صاحب برند و نشان تجاری است و وظیفه بلیت‌فروشی را برعهده دارد؛ مدلی که هم‌اکنون در آمریکا نیز اجرا می‌شود و از میان صد‌ها ایر کریر تنها چند ایرلاین بزرگ به عنوان برند شناخته شده فعال هستند.
او یادآور شد: چنین رویکردی علاوه بر رونق فرودگاه‌های کوچک، موجب افزایش رضایت عمومی خواهد شد. همچنین توسعه تاکسی‌های هوایی برای جابه‌جایی مسافران در شهر‌های کوچک در دستور کار قرار گرفته و این طرح در حال گسترش است.
