علیرضا صلواتی، مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان، در دومین روز نخستین رویداد سرمایه‌گذاری ایزینکس در اتاق بازرگانی اصفهان اظهار داشت: «این پروژه صرفاً یک طرح استانی نیست، بلکه به‌عنوان قطار ملی ایران شناخته می‌شود».
او با اشاره به تجربه‌های جهانی افزود: چین طی ۲۰ سال گذشته ۴۲ هزار کیلومتر خط سریع‌السیر ساخته، در حالی‌که سهم ایران تنها ۴۰۰ کیلومتر پیش‌بینی شده است. به گفته او، آمریکا نیز با احساس عقب‌ماندگی در این عرصه، برنامه‌های جبرانی برای اتصال ایالت‌های مختلف خود به این شبکه را آغاز کرده است.
صلواتی تأکید کرد: «جنگ آینده، جنگ کریدورهاست». او مسیر بندرعباس به شمال و اروپا را یکی از حیاتی‌ترین کریدورهای کشور دانست و یادآور شد که استان‌های مرکزی نزدیک به ۴۰ درصد جمعیت و تولید ناخالص داخلی ایران را در خود جای داده‌اند.
وی با اشاره به وضعیت فعلی حمل‌ونقل گفت: هم‌اکنون ۷۱ درصد جابه‌جایی مسافر در کشور با خودرو شخصی، ۱۵ تا ۱۸ درصد با اتوبوس، شش درصد با قطار و پنج درصد با هواپیما انجام می‌شود.
در اصفهان شرایط بحرانی‌تر است؛ به‌گونه‌ای که ۸۳ درصد سفرها با سواری شخصی، ۱۵ درصد با اتوبوس و تنها دو درصد با هواپیما صورت می‌گیرد.
به گفته مجری طرح، مسیر اصفهان ـ تهران سالانه حدود هفت میلیون مسافر دارد و این رقم در ۳۰ سال آینده به بیش از ۳۲ میلیون نفر خواهد رسید. حتی در بدبینانه‌ترین پیش‌بینی‌ها، قطار سریع‌السیر قادر است ۳۰ درصد مسافران جاده‌ای را جذب کند. تجربه جهانی نشان می‌دهد خط سریع‌السیر پاریس ۶۵ درصد و پایین‌ترین میزان جذب در دنیا ۳۶ درصد بوده است.
برآوردهای قیمتی نیز حاکی از آن است که بلیت این قطار حدود ۷۰ درصد قیمت بلیت هواپیما خواهد بود؛ به عبارتی در مسیر اصفهان ـ تهران کمتر از ۲۰ یورو محاسبه می‌شود.
صلواتی منابع مالی پروژه را ترکیبی از بودجه دولت، ۱۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری شهرداری، مشارکت اتاق بازرگانی، صنایع فولاد، پالایشگاه، ذوب‌آهن و همچنین مردم عنوان کرد. او افزود: این طرح در سال ۱۴۲۶ به نقطه سر به سر خواهد رسید.
وی توضیح داد: تاکنون ۱۵۰ کیلومتر از مسیر ۲۴۵ کیلومتری اصفهان ـ قم آماده روسازی است و عمده معارضات نیز برطرف شده است. کیفیت خاکبرداری‌ها، تونل‌سازی و بدنه‌سازی این پروژه به سطحی رسیده که در هیچ طرح عمرانی خاورمیانه مشابه آن وجود ندارد.
به گفته او، ایستگاه‌های اصلی در اصفهان، قم و تهران علاوه بر نقش حمل‌ونقلی، توسعه شهری و پیرامونی را نیز تحت تأثیر قرار خواهند داد. صلواتی تأکید کرد: «قطار سریع‌السیر اصفهان ـ قم ـ تهران مقدمه‌ای برای توسعه خطوط به مشهد، تبریز، یزد و دیگر شهرهاست».
وی در پایان خاطرنشان کرد: «زمانی که فولاد مبارکه احداث شد، هیچ کارخانه فولادی در کشور فعال نبود، اما امروز تمام واحدهای فولادی به صورت بومی و دانش‌بنیان کار می‌کنند. قطار سریع‌السیر نیز می‌تواند نقشی مشابه در تحول حمل‌ونقل ایران ایفا کند».
