یوسفی با اشاره به ناکارآمدی صنعت خودرو، سوءمدیریت و حضور مدیران سیاسی را عامل اصلی مشکلات دانست. او تأکید کرد که با تغییر دولت‌ها، مدیران جابه‌جا می‌شوند و هزینه این ناکارآمدی از جیب مردم پرداخت می‌شود. به گفته وی، قیمت خودروهای داخلی چندین برابر قیمت مشابه در کشورهای منطقه است، زیرا نبود رقابت، انگیزه تولیدکنندگان برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت را از بین برده است.
این نماینده مجلس خاطرنشان کرد که مجلس یازدهم و دوازدهم با تصویب مواد ۴ و ۱۱ قانون حمایت از صنعت خودرو، راه را برای واردات خودروهای نو و کارکرده باز کردند. در بودجه ۱۴۰۴، سقف واردات خودرو از ۲ میلیارد یورو به ۳ میلیارد یورو افزایش یافت و پیشنهاد کاهش تعرفه به زیر ۶۰ درصد مطرح شد، هرچند این پیشنهاد در مجمع تشخیص مصلحت نظام رد شد.
یوسفی با اشاره به فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل عمومی، اظهار داشت که بیش از ۵۰ هزار دستگاه خودروی تجاری، اتوبوس و کشنده نیاز به نوسازی دارند. قیمت یک اتوبوس شهری به بیش از ۲۵ میلیارد تومان رسیده و این هزینه‌های گزاف، تعداد ناوگان فعال را کاهش داده است. وی افزود که خودروهای بی‌کیفیت داخلی، عامل مصرف بالای سوخت هستند و روزانه ۶۰ میلیون لیتر گازوئیل و ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود. این در حالی است که فشار افزایش قیمت سوخت به مردم تحمیل می‌شود.
یوسفی در مورد طرح جوانی جمعیت برای خودروهای وارداتی تأکید کرد که محدود کردن این طرح به خودروهای داخلی، نگاهی محدود است. در شرایطی که عرضه خودروهای داخلی محدود و تنوع پایین است، مردم به قرعه‌کشی‌ها وابسته شده‌اند. او معتقد است که باید با افزایش واردات، به مردم حق انتخاب داد تا مجبور به پذیرش اجباری گزینه‌های محدود نباشند.
این نماینده مجلس با تأکید بر فواید واردات خودرو، به‌ویژه در بخش حمل‌ونقل عمومی، گفت که این اقدام نه‌تنها مصرف سوخت و آلودگی را کاهش می‌دهد، بلکه رقابت را به بازار خودرو بازمی‌گرداند. وی از دولت خواست تا به اجرای مصوبات قانونی مجلس در زمینه واردات خودرو متعهد باشد.
