بر اساس گزارشی از فایننشال‌‌‌تایمز، آنچه رنو را از دیگر خودروسازان متمایز می‌کند، توانایی این شرکت در افزایش انعطاف‌‌‌پذیری و واکنش سریع به تغییرات بازار است؛ عاملی که به رنو امکان می‌دهد با سرعت بیشتری خود را با شرایط جدید صنعت خودرو تطبیق دهد.
رنو اکنون در حال تولید مجموعه‌‌‌ای از خودروهای برقی جدید است؛ آن هم در زمانی حدود نصف مدت‌‌‌زمانی که پیش‌تر برای ساخت هر خودرو صرف می‌‌‌کرد. در حالی که دیگر خودروسازان غیرچینی نیز برنامه‌‌‌های جاه‌‌‌طلبانه‌‌‌ای را مطرح کرده‌‌‌اند، هنوز نتوانسته‌‌‌اند سرعتی را که رنو وعده داده و تا حد زیادی به آن نزدیک شده، در عمل به نمایش بگذارند.
سدریک کامبمورل، معاون ارشد فناوری رنو، می‌‌‌گوید: «در رنو این فرصت را داریم که در عین کوچک بودن از نظر حجم تولید، تمرکز بالایی بر بازارهایمان داشته باشیم، و همچنین بتوانیم از رقبای بزرگی مثل فولکس‌‌‌واگن یا استلانتیس سریع‌‌‌تر حرکت کنیم.»
رنو قصد دارد سال آینده مدل تمام‌‌‌برقی جدید توینگو را روانه بازار کند؛ خودرویی که تنها در مدت دو سال طراحی و آماده تولید شده، در حالی که پیش‌تر تولید یک خودرو در این شرکت چهار سال به طول می‌‌‌انجامید. پس از توینگو، رنو بیش از ۲۰ پروژه دیگر در برنامه دارد؛ از جمله یک خودروی شهری جدید با برند داچیا که قرار است در سال ۲۰۲۷ عرضه شود. مینی‌‌‌کار داچیا تنها در ۱۶ماه طراحی و آماده تولید شده؛ رکوردی چشمگیر برای برندهای غربی و حتی سریع‌‌‌تر از میانگین ۱۸ تا ۲۰ماهه توسعه در شرکت‌های خودروسازی چینی. هر دو خودرو قرار است در کارخانه رنو در اسلوونی تولید شوند.
لوکا دی میو، مدیرعامل کنونی رنو که به‌‌‌زودی به گروه لوکس کرینگ می‌‌‌پیوندد، بنیان‌گذار استراتژی بلندپروازانه این شرکت است. با این حال، مدیران رنو تاکید دارند که حتی پس از رفتن او هم، این شرکت مصمم است مسیر نوآوری و شتاب در توسعه محصولات خود را ادامه دهد. اما پرسشی که در این میان مطرح می‌شود این است که آیا رنو و دیگر خودروسازان سنتی که از این الگو پیروی می‌کنند، می‌توانند مانند رقبای چینی، محصولات جدید را با سرعت و هزینه مشابهی تولید کنند؟ این سوالی است که مدیران شرکت‌های رقیب مطرح کرده‌‌‌اند و با وجود خوش‌بینی رنو، ابهاماتی را در مورد توانایی این شرکت برای حفظ رقابت‌‌‌پذیری در بازار پرشتاب امروز ایجاد می‌کند.
به گفته الکساندر ماریان، یکی از شرکای شرکت الیکس پارتنرز، خودروسازان چینی توانسته‌‌‌اند با سرعتی دو برابر و هزینه‌‌‌ای بسیار کمتر، خودروهای جدید را به بازار عرضه کنند. او اشاره می‌کند که این شرکت‌ها با حداقل ۵۰درصد سرمایه‌گذاری کمتر و استفاده از قطعاتی که ۳۰درصد ارزان‌‌‌تر از نمونه‌‌‌های غربی هستند، به این موفقیت دست یافته‌‌‌اند.
از دیدگاه فایننشال‌‌‌تایمز، عوامل متعددی در این برتری نقش دارند؛ از جمله محدودیت‌های زمانی، تصمیم‌گیری سریع‌‌‌تر، توسعه پیشرفته نرمافزار و تولید داخلی قطعات. ماریان تاکید می‌کند که این عوامل در تمامی سطوح به چینی‌‌‌ها کمک می‌کنند تا در رقابت پیروز شوند.
یکی دیگر از دلایل این سرعت، چرخه توسعه سریع‌‌‌تر است که به قطعات کمتر و ساده‌‌‌تری نیاز دارد. به عنوان مثال، در گذشته رنو تا ۲۲۰ گزینه رنگی برای خودروهای خود ارائه می‌‌‌داد، در حالی که برخی از برندهای چینی تنها ۱۵گزینه را به مشتریان پیشنهاد می‌کنند.
گیدو هاک، مدیر ارشد برنامه‌‌‌های رنو، با اذعان به این موضوع می‌‌‌گوید: «صادقانه بگویم، چینی‌‌‌ها مدت‌‌‌هاست که از اروپایی‌‌‌ها یاد گرفته‌‌‌اند و اکنون ما این روند را برعکس کرده‌‌‌ایم تا چیزی از آنها یاد بگیریم.» این نشان می‌دهد که خودروسازان غربی در حال حاضر به دنبال الگوبرداری از رویکردهای نوین و کارآمد شرکت‌های چینی هستند.
بر اساس این گزارش، یکی از چالش‌‌‌های بزرگ پیش روی رنو «تغییر فرهنگ» در داخل شرکت و میان تامین‌‌‌کنندگان است. تامین‌‌‌کنندگان باید ثابت کنند که قطعاتشان نه تنها ضروری هستند، بلکه می‌توانند با سرعت بیشتری توسعه یابند. برای سرعت بخشیدن به این تحول، رنو ۲۶میلیون یورو در ساخت یک مرکز شبیه‌‌‌سازی پیشرفته در نزدیکی پاریس سرمایه‌گذاری کرده است. این مرکز مجهز به یک کپسول ۸تنی از جنس فیبر کربن است که برای آزمایش مجازی نمونه‌‌‌های اولیه خودروهای آینده به کار می‌رود. این رویکرد نوآورانه به رنو کمک می‌کند تا هم در زمان و هم در هزینه صرفه‌‌‌جویی کند.
در این مسیر، برای هر مدل جدید، یک «دوقلوی دیجیتال» ساخته می‌شود. این فناوری به طراحان و مهندسان در سراسر جهان امکان می‌دهد تا به صورت مجازی و همزمان روی توسعه خودرو کار کنند و مشکلات را پیش از ساخت نمونه فیزیکی شناسایی و برطرف نمایند.
رنو همچنین از هوش مصنوعی برای نظارت بر ریسک‌‌‌های احتمالی در زنجیره‌‌‌های تامین خود استفاده می‌کند. این شرکت ادعا می‌کند که این اقدام به کاهش ۶۰درصدی زمان تحویل خودرو نیز کمک کرده است.
با‌این‌حال، فایننشال تایمز اشاره می‌کند که از آنجا که خودروسازان غربی از روش‌های مشابهی برای تولید خودروهایی شبیه به مدل‌‌‌های چینی استفاده می‌کنند، برخی تحلیلگران درباره خطر شباهت ظاهری محصولات نهایی هشدار می‌دهند. گیدو هاک، مدیر ارشد برنامه‌‌‌های رنو، تاکید کرد که این شرکت همچنان می‌تواند خودروهای خود را با طراحی بیرونی متمایز و همچنین تجربه خاص داخل خودرو از رقبا جدا کند. او افزود: «در مورد چینی‌‌‌ها، شما تعداد زیادی خودروی بسیار مشابه دارید. مهم‌ترین چیز درک نیازهای مشتری است و این همان چیزی است که باید ما را متمایز کند. اگر این کار را نکنیم، شکست خورده‌‌‌ایم.»
