در حال حاضر، تولیدکنندگان آمریکایی از جمله فورد و تسلا در تلاش برای رسیدن این باتری هستند. سرعت پذیرش LFPها به تصمیم‌گیری در مورد اینکه چقدر جهان از خودروهای گازسوز به سمت خودروهای برقی تغییر می‌کند و اینکه چه کسی بر صنعت خودروی جهانی در این دوره جدید تسلط دارد کمک خواهد کرد. جزء کلیدی در باتری‌‌‌های لیتیوم یونی که برق خودروهای الکتریکی را تامین می‌کند، کاتد است که تعیین می‌کند چقدر انرژی می‌‌‌توانند نگه دارند و با چه سرعتی می‌‌‌توانند شارژ شوند. اکثر کاتدهای باتری لیتیوم یون از نیکل و کبالت ساخته شده‌‌‌اند. محققان مستقر در ایالات‌‌‌متحده، LFP را به عنوان یک فناوری کاتدی قابل دوام در اواخر دهه ۱۹۹۰ شناسایی کردند. شرکت‌های چینی در اواسط دهه ۲۰۰۰ شروع به تجاری‌سازی آن کردند تا صنعت نوظهور این کشور را تقویت کنند و سازندگان غربی خودروهای برقی نیز شروع به پذیرش آن کرده‌‌‌اند.

تسلا در کارخانه خود در شانگهای از LFPها استفاده می‌کند. فورد از آنها در خودروی اسپرت موستانگ Mach-E خود در سال‌جاری و در پیکاپ لایتنینگ F-۱۵۰ خود از سال ۲۰۲۴ استفاده خواهد کرد. مرسدس‌بنز، فولکس‌واگن و ریویان خودرو نیز متعهد شده‌‌‌اند از LFP استفاده کنند. بیش از نیمی از خودروهای الکتریکی ساخته‌شده در سال گذشته در چین فروخته شد. براساس گزارش بلومبرگ، شرکت‌های چینی بیش از ۵۰‌درصد بازار باتری خودروهای برقی را در اختیار دارند و ۹۰‌درصد از تقاضا برای برخی مواد باتری را برآورده می‌کنند.