معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: تامین مالی خطوط چهارگانه جدید مترو علاوه بر استفاده از ظرفیت بخش خصوصی، از طریق عایدی حاصل از اجرای «توسعه حمل و نقل‌محور»(TOD) و تغییر کاربری در شعاع 800 متری ایستگاه‌های مترو در کنار استفاده از ظرفیت‌‌هایی نظیر مجتمع‌‌های ایستگاهی میسر است.مجتبی شفیعی در نشست خبری روز گذشته خود در پاسخ به «دنیای اقتصاد» مبنی بر اینکه تامین مالی ساخت خطوط 8 تا 11 متروی تهران در یک بازه زمانی پنج ساله که پیش‌‌تر شهردار تهران وعده آن را داده، چگونه صورت می‌گیرد؟ توضیح داد: در گذشته خطوط مترو توسط بخش خصوصی احداث نمی‌شد اما در سال‌های اخیر تجربه ساخت برخی خطوط توسط بخش خصوصی به شکل قراردادهای BOT اجرا شده و روش‌های جدید جذب سرمایه بخش خصوصی در متروسازی در حال استفاده است. وی بیان کرد: در تهران نیز مبتنی بر اصول توسعه حمل و نقل‌محور (TOD) بازنگری در کاربری املاک واقع در شعاع 800 متری ایستگاه‌های مترو پیش‌‌بینی شده که عایدی حاصل از آن قابل توجه است و می‌تواند انگیزه زیادی برای سرمایه‌‌گذاری در مترو توسط بخش خصوصی به دنبال داشته باشد. شفیعی با اشاره به پیگیری برای استفاده از ظرفیت ماده 12 قانون رفع موانع تولید که مبتنی بر آن به ازای هر میزان صرفه‌‌جویی در مصرف سوخت به واسطه سفرهای روزانه با ناوگان حمل و نقل عمومی، رقمی از درآمدهای نفتی در اختیار مترو و اتوبوسرانی قرار می‌گیرد، گفت: به جز شرکت بهره‌‌برداری مترو که در مقطعی آن‌‌هم به میزان اندک از ظرفیت این قانون استفاده کرده، در سال‌های اخیر عملا این ظرفیت مغفول مانده است. اما پیگیری از دولت برای احیای این ظرفیت قانونی ادامه دارد.