وی بیان کرد: ابتدا باید پرسید خودروی اقتصادی قرار است در چه بازه قیمتی تعریف شود؛ اگر با قیمت ۵ تا ۶‌هزار دلاری عرضه ‌‌‌شود، باید گفت با این تعریف همین الان هم خودروهای اقتصادی در حال تولید هستند؛ پرسش دیگر اینکه این قیمت بازاری است یا قیمت درب کارخانه؟این مقام صنفی یادآور شد: برخی خودروها مانند تیبا، کوئیک، ساینا و پژو ۲۰۶ که در بازه قیمتی ۵ تا ۶‌هزار دلار هستند، بسیاری الزامات و استانداردهای ۸۵گانه را پاس نمی‌‌‌کنند، حال آنکه اقتصادی‌‌‌ترین خودروی تولیدی اتحادیه اروپا دست‌‌‌کم ۱۰‌هزار دلار قیمت دارد. وی با اشاره به مطرح شدن مسائلی مانند فعالیت مشترک دو خودروساز بزرگ و هم‌‌‌افزایی بین آنها، گفت: این مباحث از سال‌ها پیش هم مطرح بوده و در حد تئوری و روی کاغذ باقی مانده است. بیگلو اضافه ‌‌‌کرد: علاوه بر اینها، مسائلی مانند الزامات این پلت‌فرم، تیراژ آن و اینکه آیا قرار است استانداردهای ۸۵گانه را پاس کند، سایر پرسش‌‌‌هایی است که تاکنون بدون پاسخ مانده‌اند. وی با اشاره به تشکیل کنسرسیوم قطعه‌‌‌سازان در سال ۹۷، گفت: این کنسرسیوم بابت تولید قطعات اساسی مثل سیستم‌های الکترونیکی، گیربکس اتوماتیک و... تشکیل شد، اما خودروسازان در سال‌های گذشته هیچ‌گاه راغب به عقد قرارداد با آن نشده‌اند. وی در ادامه، نقدینگی را مهم‌ترین مشکل قطعه‌‌‌سازان برشمرد که برای سالیان متمادی وجود داشته است. بیگلو گفت: در صورت باقی ماندن این مشکل، حتی نمی‌توان به تیراژ سال ۱۴۰۰ رسید، چه برسد به تولید یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاهی برنامه امسال وزارت صمت. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌‌‌های خودرو خاطرنشان‌‌‌کرد: به‌‌‌تازگی اقدامات عملیاتی طرح تامین مالی زنجیره‌‌‌ای از سوی بانک مرکزی و بانک‌های عامل آغاز شده که امیدواریم در تامین نقدینگی موردنیاز قطعه‌‌‌سازان و همچنین پرداخت مطالباتشان تاثیرگذار باشد. وی با اشاره به اجرایی شدن طرح «گام» در دولت قبل، یادآور شد: آن طرح در عمل به اهداف اصلی خود نرسید. بیگلو همچنین در خصوص آمادگی قطعه‌‌‌سازان برای تولید خودروهای جدید، گفت: ‌‌‌ اکنون تارا و شاهین به تولید انبوه رسیده‌‌‌اند، هرچند افت و خیزهایی در مدار تولید دارند، اما روند تولیدشان خوب و رو به بالاست. وی افزود: طرح K۱۲۵ ایران‌‌‌خودرو رونمایی شده و تا این لحظه قطعه‌‌‌سازان در حال نمونه‌‌‌سازی و عقد قراردادهای مرتبط هستند. با این حال تولید انبوه آن در سال‌جاری بعید است، اما ممکن است به تولید نمونه برسد. این مقام صنفی همچنین به خودروی اطلس گروه سایپا اشاره کرد و گفت: هنوز قطعه‌سازان بر سر قیمت در حال مذاکره هستند. وی در عین حال تصریح‌‌‌کرد: از کنار گذاشته شدن خودروها و پلت‌فرم‌‌‌های قدیمی استقبال می‌‌‌کنیم، اما اینکه جایگزین این خودروها چه هستند و چه مشخصات و قیمتی دارند، هنوز مشخص نیست.