تا یک دوره خاص هم میتوان برخی از پیلهای این باتری را جایگزین کرد و به عمر آن افزود. اما زمانی میرسد که باید این باتری فرسوده عوض شود که هزینهای حدود ۵ تا ۱۵هزار دلار روی دست صاحب آن میگذارد که مثل آن میماند که در خودروهای بنزینی درون سوز، موتور یا گیربکس تعویض شود. نگرانی دوستداران محیطزیست هم این است که سامانهای برای جمعآوری و بازیافت این باتریها در حال شکلگیری نیست. پکهای این باتریها هم حجم بزرگی را اشغال میکنند و تقریبا به اندازه فاصله بین دو محور یک خودرو است. این باتریها پر از مواد سمی برای محیطزیست هستند. این سوال وجود دارد که آیا از همین حالا به این فکر شده است که این باتریها کجا بازیافت یا دفن میشوند؟جیک فیشر از مدیران ارشد کانزومر ریپورتس میگوید: «زمانی که این باتریها کارآیی خود را برای خودرو از دست میدهند، به این سرعت ارزش خود را از دست نمیدهند. در حال حاضر تقاضای بالایی برای این باتریها وجود دارد و به آنها عمر دوباره میبخشند. این باتریها مثل موتور و گیربکس فرسوده نیستند که بازیافت شوند، برای مثال، نیسان از باتریهای فرسوده لیف خود در کارخانههایش در سراسر دنیا استفاده میکند تا به عنوان ذخیره برق یا شارژ باتریهای موبایل مورد استفاده قرار گیرند.»
در کالیفرنیا، باتریهای فرسوده خودروهای لیف نیسان را برای ذخیره انرژی پنلهای خورشیدی و شبکههای تولید و توزیع برق استفاده میکنند.
انرژی خورشید به دست آمده در پنلهای خورشیدی نیاز به محلی برای ذخیره دارند که باتریهای فرسوده خودرو برای این کار بسیار مناسب هستند. درست است که این باتریها کارآیی خود را برای خودرو از دست دادهاند، اما برای مصارف دیگر هنوز مناسب هستند. فعالان محیطزیست اعتقاد دارند که فرآیند تکمیل چرخه حیات باتریها مهم است و از همین حالا باید به فکر زمان پایان عمر این باتریها بود.
