به گزارش خبرگزاری تسنیم از  کرمانشاه، راه آهن یکی از مهمترین ساز و کارهای حمل و نقل محسوب می‌شود و هر کجا که شبکه‌های سراسری راه آهن ایجاد شده، رشد و توسعه اقتصادی را برای آن منطقه به دنبال داشته است که راه آهن غرب کشور با اتصال کرمانشاه به شبکه ریلی ایران ظرفیت حمل مسافر و کالا را در کشور افزایش داد.

اتصال کرمانشاه به مرز خسروی و سپس کشور عراق و امتداد این خط ریلی تا بندر لاذقیه در کشور سوریه، برای دسترسی شبکه ریلی ایران به دریای مدیترانه مهمترین هدف راه آهن غرب کشور است و که اکنون مسیر کرمانشاه تا اسلام آباد غرب بر روی ریل ساخت قرار دارد ولی ساخت آن با اما و اگرهایی همراه است.

طرح راه‌آهن غرب کشور به عنوان بزرگترین طرح عمرانی غرب کشور است که با عبور از شهرهای ملایر، نهاوند، کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام‌آباد غرب، گیلانغرب و قصرشیرین به مرز خسروی واقع در مرز بین ایران و عراق منتهی می‌شود و در صورت تکمیل قطعه کرمانشاه به خسروی، ایران به شبکه‌های ریلی بین‌المللی در غرب آسیا متصل خواهد شد.

در صورت تکمیل طرح راه آهن کرمانشاه به خسروی، راه دسترسی آسان، ایمن و کم‌ هزینه برای ایران فراهم می‌کند و علاوه بر آن سبب جذب سرمایه‌گذاران ایرانی و خارجی به استان کرمانشاه می‌شود.

نماینده اسلام‌آباد غرب و دالاهو در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه طرح توسعه ریلی از کرمانشاه تا مرز خسروی از برنامه‌های اصلی کاری در استان کرمانشاه است گفت: زیرسازی راه‌آهن کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب 80درصد پیشرفت فیزیکی زیرسازی دارد.

مجتبی بخشی‌پور در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در کرمانشاه با بیان اینکه پیمانکار این پروژه‌ قرارگاه خاتم‌الانبیا است افزود: به دلیل اینکه قیمت‌ها پایین بود پیمانکار پروژه در رابطه با قیمت‌ها و سایر مسائل با شورای عالی فنی در حال گفت‌وگو بود و  بخشی از مشکلات قیمت‌ها و تأخیر مجاز پروژه‌ها اکنون حل شده است.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: در صورتی که اعتبارات 1401 به صورت ویژه برای راه‌آهن غرب کشور در نظر گرفته شود، قطار زودتر به اسلام‌آباد غرب  و خسروی خواهد رسید.

بخشی پور با اشاره به اینکه هنوز برآورد بودجه راه‌آهن به صورت نهایی انجام نشده و در دست اقدام است و تا چند وقت دیگر مبلغ نهایی مشخص خواهد شد افزود: بودجه‌ای که دولت برای راه‌آهن در نظر گرفته است را به هیچ وجه قبول نداریم زیرا رقم آن بسیار پایین است و به‌دلیل اینکه این طرح از مصوبات سفر مقام معظم رهبری است باید راه‌آهن سال‌ها پیش از کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب و خسروی کشیده می‌شد.

نماینده اسلام‌آباد غرب و دالاهو در مجلس شورای اسلامی با اشاره به طرح ساخت راه‌آهن کرمانشاه به همدان گفت: احداث شاخه‌های آنتنی مانند راه‌آهن کرمانشاه به همدان با وجود راه‌آهن کرمانشاه به ملایر در کنار مسیر اصلی راه‌آهن ضرورت ندارد و بابد هرچه سریعتر زیرسازی خط کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب و خسروی تکمیل  شود.

بخشی‌پور با اشاره به اینکه واگذاری ساخت طرح‌های ریلی از شرکت ساخت به شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران باعث زمان‌بر شدن پروژه‌ها می‌شود عنوان کرد: سازمان راه‌آهن از لحاظ چارت سازمانی جوابگوی این حجم کار نیست و شرکت ساخت در استان‌ها دارای اداره مستقلی در استان‌ها است ولی شرکت راه‌آهن این شرایط را ندارد که این موضوع سبب می‌شود از لحاظ کیفی و فنی خیلی از کارها مناسب انجام نشود.

وی با اشاره به اینکه واگذاری توسعه و ساخت طرح‌های ریلی به شرکت راه‌آهن، یعنی یکی شدن سازنده و بهره‌بردار که این موضوع در تضاد با نظام فنی و اجرایی کشور است گفت: هرگاه سازنده و بهره‌بردار یکی باشند کاهش کیفیت رخ می‌دهد. 

انتهای پیام/833/ ع