علی اصغر صلواتی روز سه شنبه  در جریان بازدید خبرنگاران از خط ۲ پروژه قطار شهری کرج در ایستگاه ۴۵ متری گلشهر(ایستگاه F) بیان داشت: در زمان حاضر ۲ رام قطار با ۱۴ واگن  برای  ۲ ایستگاه ۴۵متری گلشهر تا چهارراه طالقانی با ظرفیت جابجایی روزانه ۶ هزار مسافر آماده شده است که چهار رام قطار دیگر هم  باید به این خطوط افزوده شود.

وی ادامه داد:  از ۶ سال گذشته تاکنون تمام پروژه های قطار شهری کشور با تکیه بر اوراق مشارکت ساخته شده است به گونه ای که ۸۰درصد هزینه های پروژه مترو به جز در شهرهای تهران و مشهد از این اوراق تامین شده است.

به گفته صلواتی سهم کرج در سال ۹۶ از کل اوراق مشارکت فروخته شده برای تزریق به پروژه های شهرداری های کلانشهرها حدود یک درصد بوده است، در حالی که جمعیت کرج در میان کلانشهرها دارای پروژه مترو برابر هشت درصد  است.

وی افزود: در زمان حاضر سهم کرج از اوراق مشارکت تخصیصی به شهرداری حدود ۶درصد است، یعنی به تناسب جمعیتی هنوز ۲ درصد کمتر تخصیص داریم، این در حالی است که شهر مشهد با جمعیت ۱۳درصدی بیش از ۲۲درصد از اوراق مشارکت را جذب کرده و این موجب شده است که در حال شروع ساخت چهارمین خط مترو باشد.

صلواتی با تاکید بر اینکه سال گذشته شهرداری کرج سومین کلانشهر از لحاظ جذب اوراق مشارکت بعد از تهران و مشهد برای پروژه قطار شهری و اتوبوسرانی شهرمان بود، عنوان کرد: سهم ما از این اوراق مشارکت جذب ۶۸۰ میلیارد تومان بود.

وی با اشاره با اینکه در مورد راه اندازی دیگر خطوط قطار شهری در کرج مطالعات بازنگری انجام شد و بر اساس لحاظ کردن مطالعات جامع تنها به ایجاد  سه خط رسیدیم که یکی در زمان حاضر خط پنج در مسیر گلشهر تا تهران است که در گذشته فعال شد، خط ۲ قطار شهری به عنوان مسیر دوم منظور شد و خط سومی هم باید احداث شود.

صلواتی با تاکید بر اینکه طبق مطالعات حمل و نقل انجام شده روزانه ۱۰۰ هزار نفر مسافر بین کرج و تهران تردد می کنند، گفت: این خط متروی کنونی جوابگوی جابه جایی این حجم مسافر نیست و در نهایت توان جابجایی ۷۰ هزار مسافر را داشته باشد، به همین دلیل خط سوم بصورت پوششی از جنوب کرج در مهرشهر باید شروع شود، در طول مسیر در داخل شهر مسافرگیری کند و به موازات خط قبلی رو ریل به مقصد تهران حرکت خواهد کند.

وی ادامه داد: خط ۲ قطار شهری کرج با خط سوم که بعدا به مقصد تهران مسافرگیری خواهد کرد، در ایستگاه سه راه رجایی شهر به منظور تبادل مسافر نقطه مشترک ایستگاهی خواهند داشت.

وی در ادامه اشاره کرد: با توجه به اقتصاد کشور تنها روشی که نی توانیم با آن پروژه های قطار شهری را به ثمر برسانیم تکیه بر اوراق مشارکت است.

وی با اشاره به اینکه هر رام قطار مترو در مواقع پیک بیش از ۲ هزار مسافر را جابجا می کند، عنوان کرد: به همین دلیل نه تنها در کرج بلکه در کل دنیا استانداردهای ویژه‌ای در مورد سرعت قطار ها و ایمنی آنها منظور شده است.

رییس سازمان قطار شهری کرج با بیان اینکه سعی شده تا از بهترین تجهیزات در ساخت خط ۲  قطار شهری کرج  استفاده شود، بیان داشت: در کنار آن رعایت استانداردهایی که تنها خاص کرج نیست و کلاس جهانی دارد را هم مدنظر قرار داده ایم.

عملیات احداث خط ۲ قطار شهری کرج به طول ۲۷ کیلومتر از سال ۸۵ آغاز شده که قرار بود در سال ۹۰ بهره برداری شود اما به علت مشکلات مالی احداث این پروژه به تاخیر افتاد .

اکنون عملیات تجهیز ۶.۵ کیلومتر از این خط در حال انجام است و پیش بینی می شود در آینده نزدیک فاز یک خط ۲ قطار شهری کرج بهره برداری شود.