اگر با وجود پر بودن حفره ی گریس باز هم گریس کاری موتورهای الکتریکی انجام شود، گریس اضافی با عبور از فضای بین کلاهک یاتاقان و محور موتور به درون موتور نفوذ می کند. این رویداد با پر کردن فضای انتهای سیستم عایق با گریس، باعث صدمه زدن به عایق بندی و یاتاقان می شود. عملکرد ساچمه های یک یاتاقان شبیه پمپ های بسیار کوچک گرانروی است که بین ساچمه ها و پوسته، بر روی مقدار محدودی از فیلم روغن چرخش دارند.
زیاد بودن گریس باعث شدت برخورد و افزایش دمای عملیاتی و در نتیجه افزایش خرابی یاتاقان می شود. همچنین این افزایش دما سبب هدر رفتن انرژی می شود. مسیر خروج گریس اضافی در الکتروموتورها محدودیت دارد. اتصالاتی وجود دارند که با به کارگیری آن ها، مصرف کننده برای خروج گریس اضافی و کاهش فشار نیازمند باز کردن درپوش تخلیه نیست. اگر از گریس نسوز مرقوب جهت روانکاری موتور برق استفاده شود، دفعات کمتری به گریس کاری مجدد نیاز می شود. برای مثال می توان به گریس نسوز پترو پرند پارت اشاره کرد.
تخریب گریس در مرور زمان
تخریب گریس به تدریج رخ می دهد. در نظر داشته باشید که درجا کار کردن موتور الکتریکی نیز همانند کار کردن آن در حالت عادی باعث تخریب گریس می شود. هرچند تخریب در حالت در جا کار کردن نسبت به کار کردن عادی کمتر اتفاق می افتد. شرایط، حالات و دلایل زیادی منجر به تخریب گریس هستند. که به دو صورت زیر نمود پیدا می کند:
سفت شدن گریس: با گذشت زمان، گریس گرد و غبار موجود در محیط و همین طور رطوبت را جذب می کند. همچنین می تواند با اکسیژن هوا ترکیب شود. که همه ی این موارد باعث سفت شدن آن می شود. تخریب شیمیایی: گرمای بیش از حد، علت اصلی تخریب شیمیایی گریس است. که افراط در گریس کاری موتورهای الکتریکی یکی از علل ایجاد گرمای زیاد است. گریس کاری موتورهای الکتریکی با گریس خراب باعث صدمه زدن به آن ها می شود. عوامل زیر در تخریب گریس موثرند:
تهیه ی برنامه ی گریس کاری
برای تهیه ی یک برنامه ی شامل و کامل برای یک مجموعه ی صنعتی باید نکات زیر را رعایت کرد، تا همه ی الکتروموتورهای فعال در مجموعه را شامل شود.
روش های گریس کاری موتور برق
گریس کاری موتورهای الکتریکی باید در زمان روشن بودن آن ها انجام شود. چون ساچمه های یاتاقان عملکردی شبیه پمپ های گرانروی بسیار کوچک دارند و گرما باعث شل شدن گریس می شود. اگر امکان انجام این کار وجود ندارد، گریس کاری را سریعا بعد از خاموش کردن الکتروموتور انجام دهید زیرا در این زمان هنوز موتور گرم است. همان طور که گفته شد وقتی یک حفره ی گریس تنها در یک مرحله از گریس کاری با گریس پر شود باعث ایجاد آسیب می شود، متاسفانه این مشکل با این برنامه حل نمی شود. اما انجام مراحل زیر به همین ترتیب به کاهش مشکلات کمک می کند.
معمولاً هر چند وقت یکبار باید یاتاقان‌ها را گریس کاری کرد؟
بر مبنای گزارش NP-7502 از موسسه ی EPRI داده های زیر ارائه شده اند:
۱- عملیات پیوسته
۲- عملیات ناپیوسته
۳- حالت موتور (Stand by یا خاموش)
۴- نوع یاتاقان. به طور مثال یاتاقان های Sealed قابلیت روانکاری مجدد ندارند.
۵- دور موتور
۶- توان الکتروموتور بر حسب اسب بخار
۷- نحوه ی انتقال بار (مثلا از نوع Direct Coupled یا نوع Side-Loaded )
۸- دمای محیط (همان طور که در بالا ذکر شد دمای بیش از 60 درجه ی سانتی گراد باعث تخریب گریس می شود.)
طراحی جدول 1 بر مبنای محیط یک نیروگاه هسته ای نسبتا پاک می باشد. در صورتی که محیط شما متفاوت است و در آن آلودگی هایی نظیر گرد و غبار وجود دارد باید تغییراتی در جدول بدهید.
زمان عملیاتی زمانی است که الکتروموتور در حال کار است و زمان توقف محسوب نمی شود. مثلا، اگر الکتروموتوری در زمانی مشخص فقط در پنجاه درصد موارد روشن است و در بقیه ی زمان مورد نظر خاموش می شود، جدول شماره ی یک فواصل گریس کاری موتور الکتریکی را بین 24 تا 36 ماه بیان می کند اما با توجه به کارکرد پنجاه درصدی باید زمان گریس کاری مجدد را بین 48 تا 72 ساعت به حساب آوریم.
منبع: پترو پرند پارت
