زمانی که قرارداد لیزینگ مشتری با فورد تمام می‌شود، یا باید خودرو را به کمپانی پس بدهد یا می‌تواند در یک قرارداد جدید یک خودروی نو به روش لیزینگ اجاره کند. سخنگوی فورد به مجله کار اند درایور گفته است با ماندن این خودروها در شبکه فورد، امکان بازیافت و استفاده دوباره از مواد به‌کاررفته در باتری‌های این خودرو در کنترل خودروساز باقی می‌ماند. به طور کلی سیاست جدید خودروسازان دیگر هم همین است و تلاش می‌کنند توانایی مشتری را محدود کنند و نگذارند که خودروهای لیزینگی خارج برند به فروش برسند. یک دلیل دیگر آن هم ترند جدیدی است که بعد از کرونا و معضل تامین تراشه گریبانگیر بازار خودرو شده است و آن تداوم تقاضای بالا برای خودروهای دست‌دوم و افزایش شدید متوسط قیمت خودرو است.

هر چقدر فروش خودروهای برقی به جریان عادی زندگی مردم تبدیل می‌شود، تولید باتری‌های مخصوص خودروها هم به گلوگاه و نقطه‌ضعف خودروسازان تبدیل می‌شود. بالاترین هزینه‌های مربوط به تولید و طراحی خودروهای برقی،‌ تحقیق و توسعه و تولید باتری خودرو است. فورد تنها ۱۸۵میلیون دلار صرف مرکزی با عنوان فورد آیون پارک Ford Ion Park کرده که مرکز تحقیق باتری فورد است. سخنگوی فورد به کار اند درایور گفته است: «راهبرد باتری فورد شامل بازیافت و تولید بومی باتری هم می‌شود. فورد برنامه‌ای تحت عنوان اعتبار فورد Ford Credit  در نظر دارد که به اجاره‌کنندگان محصولات فورد این امکان را می‌دهد در پایان قرارداد لیزینگ خود از این اعتبار برای قرارداد خودروی جدید استفاده کنند. با این کار فورد می‌تواند خودروهای برقی را مدت بیشتری در شبکه خود حفظ کرده و به شکل صحیحی بازیافت باتری و مواد آن را مدیریت کند.»